Cotul feminin cu frână de aer din nylon
Camioanele, remorcile și autobuzele folosesc adesea sisteme de frânare a aerului, al căror principiu se bazează pe utilizarea aerului comprimat pentru a genera energie mecanică pentru a frâna vehiculul. Acest accesoriu poate juca un rol important în aceste sisteme.
| Parte# | Tub OD* NPTF feminin |
Parker | Eaton | MAF | Porți | Dixon |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 270nta -3-2 | 70NAB32 | |||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 270nta -4-2 | 1470x4 | 38113 | G32154-0402 | 70NAB42 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 270nta -4-4 | 38114 | G32154-0404 | 7onab44 | |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 270nta -6-2 | 38115 | G32154-0602 | 70NAB62 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 270nta -6-4 | 1470x6 | 38116 | G32154-0604 | 70NAB641 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 270nta -6-6 | 38117 | G32154-0606 | 70NAB66 | |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 270nta -8-6 | 1470x8 | 38118 | G32154-0806 | 70Nab 86 |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 270nta -8-8 | 38119 | G32154-0808 | 70NAB88 | |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 270nta -10-8 | 38120 | G32154-1008 | 70NAB108 |
| Parte# | Tub OD* NPTF feminin |
Tectran | Automann | Mândria flotei | Fairview | Tramec Sloan |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 1370-3A | ||||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 1370-4A | 177.14704A | N70-4-2 | 1470-4A | S770ab -4-2 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 1370-4B | 177.14704B | N70-4-4 | 1470-4B | S770ab -4-4 |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 1370-6A | 177.14706A | 1470-6A | S770ab -6-2 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 1370-6B | 177.14706B | N70-6-4 | 1470-6B | S770ab -6-4 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 1370-6C | 177.14706C | N70-6-6 | 1470-6C | S770ab -6-6 |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 1370-8C | 177.14708C | 1470-8C | S770ab -8-6 | |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 1370-8D | 177.14708D | N70-8-8 | 1479-8D | S770ab -8-8 |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 1370-10D | 177.147010D | N70-10-8 | 1470-10D | S770ab -10-8 |
Principiile de bază
(1) Transferați de aer comprimat Energie:
Sistemul de frână de aer comprimă și stochează aerul atmosferic într -un rezervor printr -un compresor de aer. Când șoferul deprimă pedala de frână, supapa de control reglează aerul comprimat din sistem și folosește aerul de înaltă presiune pentru a împinge dispozitivul de frânare pentru a genera forță mecanică și a realiza efectul de frânare.
(2) Presiunea aerului și conversia mecanică:
Sistemele de frânare utilizează presiunea diferențială a aerului pentru a controla acțiunea de frână. Presiunea aerului este transformată într -o forță hidraulică sau mecanică care împinge încălțămintea sau blocurile de frână, ceea ce le face să se frece de roți, încetinind sau oprind mișcarea vehiculului.
Componente principale
Compresor de aer:
Responsabil pentru comprimarea aerului din atmosferă și depozitarea acestuia în rezervorul de depozitare pentru a se asigura că sistemul are presiune suficientă pentru utilizare în timpul frânării.
Rezervor de depozitare a aerului:
Folosit pentru depozitarea aerului comprimat pentru a asigura o alimentare suficientă de aer în timpul frânării de urgență sau frânarea continuă lungă. Mai multe rezervoare pot servi diferite axe pentru a asigura o redundanță sigură.
Supapă de frână:
Șoferul operează supapa de frână prin apăsarea pedalului de frână, care reglementează fluxul de aer de la rezervor la frâne individuale. Valvele de frână sunt de obicei proiectate cu setări multiple pentru presurizare treptată și depresurizare.
Camera de frână:
Primește aer comprimat de la supapa de frână, care mișcă pistonul de frână. Mișcarea pistonului este transmisă pantofului de frână sau blocului printr -o legătură mecanică, ceea ce face ca acesta să se frece de roată să genereze forță de frânare.
Pantofi de frână/blocuri și tobe/discuri:
Pantoful de frână sau blocul, condus de piston, intră în contact cu tamburul de frână sau discul fixat pe roată și produce un efect de frânare prin frecare, în cele din urmă încetinind sau oprind vehiculul.
Frâne de urgență și sisteme auxiliare:
Unele sisteme includ, de asemenea, frâne de urgență (de exemplu, frâne de parcare) și sisteme de frânare anti-blocare (ABS) pentru a îmbunătăți siguranța și stabilitatea.
Flux de lucru
(1) pornire și inflație
După pornirea vehiculului, compresorul de aer începe să funcționeze, comprimând aerul și depozitarea acestuia în rezervor pentru a forma un sistem stabil de rezervă de aer de înaltă presiune.
(2) Funcționarea frânei
Când șoferul apasă pedala de frână, robinetul de frână va fi activat, controlând fluxul de aer comprimat de la rezervor la camera de frână.
În camera de frână, aerul de înaltă presiune împinge pistonul, determinându-l să se deplaseze spre exterior.
Mișcarea pistonului, printr -un sistem de legături strâns conectate, împinge pantofii de frână sau blocurile pentru a aplica presiune pe tobele sau discurile de frână, oferind astfel o frecare suficientă pentru a încetini roțile.
(3) Distribuția și reglarea forței de frână
Sistemele moderne de frânare a aerului sunt de obicei echipate cu o funcție de ajustare automată care distribuie forța de frânare în funcție de încărcarea vehiculului și a condițiilor de drum, asigurând frânarea echilibrată și prevenind blocarea roților.
(4) Eliberare și resetare
După apăsarea pedalei de frână, când pedala este eliberată, supapa de frână închide aprovizionarea cu aer comprimat, iar pistonul din camera de frână se întoarce sub acțiunea unui arc sau a unui alt dispozitiv de resetare, astfel încât pantofii de frână sau blocurile sunt eliberate de la tobele de frână sau discuri, iar funcționarea normală este reluată.
Tag-uri populare: Tubul de nylon de frână de aer cot feminin, China Aer Frână din Nylon Tuburi de cot Femei Producători, Furnizori, Fabrica, Întoarcerea fără flăcări, Tee de aramă egală, Montarea flăcării din alamă, Conector de frână cu tub punct, Tâmplărie de tuburi compatibile cu puncte, Fitinguri de flux de aer PTC
O pereche de
Titei de tub din nylon de frână de aerS-ar putea sa-ti placa si
Trimite anchetă